Mai/Juni 2026

Mai und Juni waren bislang von Problemlösungen geprägt. Die neuen Zylinder sind kürzer als die alten. Zunächst musste also der alte Zylinder wieder montiert werden um den bestehenden Kolbenrückstand zu messen. Die Messvorrichtung besteht aus einer planen Platte die über dem Zylinder an den Stehbolzen verschraubt wird. In der Mitte, also im Zentrum des Kolbens, wird dann der Rückstand des Kolbens am OT (oberer Todpunkt) gemessen. Ergebnis 1,70mm - das ist ein sehr konservativer Wert. Eigentlich möchte man den Wert bei ca. 1,00mm haben um die bessere Verwirbelung des Gemisches im Brennraum zu erwirken (Quetschkanten Effekt). Dennoch ist es wichtig den alten Kolbenrückstand wieder herzustellen, damit auf beiden Seiten die gleiche Verdichtung entsteht und keine großen Temperatur- und Druckunterschiede einen unruhigen Motorlauf verursachen. Die Bilder zeigen den Einsatz der Messuhr am neuen Zylinder. Diese muss erst auf einer planen Ebene 'genullt' werden. Da die Messung im negativen Bereich erfolgt (Rückstand) muss die rote Anzeige abgelesen werden. Die Ergebnisse zeigen ein Problem. Da die neuen Zylinder leicht kürzer sind (115,3 zu 112,6mm), ist der Kolbenrückstand mit 0,70mm zu gering. Dies obwohl bereits ein Unterlegring von 2,5mm verwendet wird. Dazu später mehr...rein rechnerisch müssten 3,7mm unterlegt werden!

Um mehr Daten zu bekommen habe ich den Brennraum im Zylinderkopf ausgelitert. Dieses Volumenmaß ist festgelegt durch die Form des Brennraums mit den Ventilen sowie der Zündkerze. Zum auslitern benötigt man eine plane Platte (hier Plexiglas) in die man 2 Löcher bohrt, eines zum einbringen einer Flüssigkeit, das zweite zum entweichen der Luft. Mit einer handelsüblichen Spritze wird dann ein Öl angesaugt, der Ölstand in der Spritze (Skala bis 60ml) abgelesen und  notiert und danach der mit der Plexiglasplatte verschlossene Brennraum durch das größere Loch mit dem Öl komplett gefüllt. Nachher wird wiederum der Restölstand an der Spritze notiert - die Differenz entspricht dann dem Volumen des Brennraumes, hier 52ml. Irgendwas zwischen 45 und 60ml ist zu erwarten, es sei denn der Brennraum wurde bearbeitet. Tuner fräsen hier gern etwas Material heraus um die Füllmenge an Gemisch zu erhöhen - nicht immer eine gute Idee. in meinem Zylinderkopf war keine 'Bearbeitung' festzustellen.